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EQUIPO MXA PROBADO: PRO CIRCUIT 2022 KAWASAKI KX112 TUBO / SILENCIADOR
EQUIPO MXA PROBADO: COCHE DE ASIENTO EXTRAÍBLE DEL ENTRENADOR DE ESQUINAS
EQUIPO MXA PROBADO: PROTECTOR DE PECHO LEATT 4.5 JACKI
EQUIPO MXA PROBADO: GAFAS AMPLIFICADORAS SCOTT PROSPECT
Jinete: Martín Dávalos Bicicleta: Circuito profesional Kawasaki KX2019 250 Ubicación: Nashville, Tennessee Fotógrafo: Brian Converse
“Estas cosas están por todas partes. Definitivamente, una bicicleta divertida para montar y construir. Tomé este al borde de la muerte, de vuelta a casi nuevo. Lo desnudó hasta quedar en nada. Repintado el marco original YZ Blue. Mi hijo Langston ayudó en esta construcción, lo que la hizo bastante especial. Se desmontó el motor y se le colocaron cojinetes, sellos y juntas nuevos. Se disparó el cilindro, así que lo enviamos a USA Chrome para que lo hicieran nuevo. Suspensión fresca de 4th Dimension Suspension, y mucho pulido y limpieza. La tubería Doma parecía muerta, ¡pero la recuperamos casi como nueva! Varias partes de Tusk están dispersas para darle un aspecto nuevo. La bicicleta suena hermosa ahora”. –Jason Stefanins.
Con un verdadero rendimiento de motocross y enduro, los modelos Heritage son capaces de competir en un escenario global como estándar. Ambas gamas completas incluyen modelos de 2 y 4 tiempos, cada uno equipado con los últimos avances tecnológicos y componentes premium para dar a todos los corredores modernos una ventaja decisiva.
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Nombra al jinete. Responde al final de la página.
Para 2022, la YZ250 tiene válvulas más rígidas, una válvula intermedia mejorada con ballestas y muelles delanteros y traseros más rígidos. La configuración original funciona muy bien para la mayoría de los ciclistas, excepto para los que están al margen. Le pedimos a N2Dirt que ayudara a nuestros pilotos de prueba más pesados y rápidos (195 libras) a evitar que las horquillas se zambullan y lograr que el amortiguador se mantenga más alto en la parte trasera. N2Dirt aumentó los resortes de la horquilla a 5.0 N/mm y el resorte del amortiguador a 54 N/mm y valvuló a la medida las pilas de cuñas para lograr mayores velocidades.
VEREDICTO: N2Dirt no es el nombre más importante en modificaciones de suspensión, pero tienen la confianza suficiente para decir que si no está satisfecho con su re-valvulado, harán otro re-valvulado gratis.
DIGITOS $649.00 (horquilla), $909.00 (reválvula de amortiguador con resortes)—(661) 252-0269 o www.n2dirt.com
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Tuvimos MXA El afinador del piloto de pruebas Brian Medeiros lanza algunos de los nuevos sellos de horquilla SKF Dual Compound en nuestra Suzuki RM-Z2022 250 después de que se desgastaron los sellos originales. Tenemos sellos SKF en la mayoría de nuestras bicicletas de prueba.
InnTeck USA acaba de lanzar el primer kit de sello de horquilla de doble compuesto de la industria del motocross. Los sellos de horquilla SKF tienen todos los nuevos compuestos de caucho y la innovadora tecnología de producción de co-moldeo pendiente de patente de SKF. Los sellos tienen una capacidad de sellado ampliada, lo que aumenta la durabilidad y mejora la comodidad de conducción y el cumplimiento al minimizar la fricción entre los sellos y el tubo de la horquilla. El nuevo resorte de bobinado abierto que viene en el sello está dedicado a aplicar una fuerza constante al sello que mantiene los desechos fuera de las bobinas y no se desprenderá durante el lavado a presión. Obtenga más información en línea en innteck-usa.com o llamando al (866) 252-8772.
Estimado MXA, Encuentre la foto adjunta del cuerpo del amortiguador de mi Yamaha YZ2011F 450. Como puede ver, los hilos del anillo de precarga se han arruinado. No puedo saber exactamente qué pasó. Mi tienda local no pudo darme una respuesta, y me costó $ 1000 comprar una nueva descarga. Obviamente, no quiero que esto vuelva a suceder. ¿Sería capaz de instalar un espaciador mecanizado sobre las roscas dañadas en el cuerpo del amortiguador, obtener una nueva precarga y un anillo de bloqueo y rescatar la vieja unidad?
Es obvio para nosotros que las roscas del anillo de precarga se aferraron al cuerpo del amortiguador de aluminio porque golpeó el ajustador del anillo de precarga de aluminio con demasiada fuerza con un martillo y un punzón. Cuando intentas girar un anillo de precarga incautado golpeándolo más y más fuerte, corres el riesgo de deformar el anillo, lo que hace que se agarrote aún más. En el futuro, si el anillo de precarga no quiere girar, límpielo, lubríquelo y sea amable con él. Muévalo hacia adelante y hacia atrás en pequeños incrementos de la misma manera que saca un camión del barro.
Sí, podría usar un espaciador sobre las roscas dañadas e instalar un nuevo anillo de precarga, pero debe haber suficientes roscas para tener 10 mm de precarga en el resorte para la configuración de pandeo deseada.
CONSEJO PARA MOTOS: Tal vez ya tienes las manos masculinas y callosas de un jinete serio, pero aún tienes problemas con las ampollas. Lo más probable es que no esté cuidando adecuadamente sus callosidades. Los callos pueden ser demasiado grandes. Cuando esto sucede, el borde del callo forma un punto caliente que crea una nueva ampolla al lado del viejo callo. Esto puede llevar a que el callo sea estafado. No está bien. Use una piedra pómez o una máquina de afeitar de callos para eliminar el exceso de capas de piel muerta para minimizar los puntos calientes. Hidratar las manos ásperas por la noche minimizará las grietas y los posibles puntos calientes.
El estilo impecable de Ricky Johnson.
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